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      當(dāng)水在設(shè)備及管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于散熱損失的存在，水的溫度隨著流動(dòng)距離的增大而逐漸降低。在一般的散熱損失情況下，長(zhǎng)度有限的管道內(nèi)水的溫度不至于降低到冰點(diǎn)；但當(dāng)水停止流動(dòng)時(shí)，由于得不到熱量的補(bǔ)充，溫度就有可能降至凝固點(diǎn)或冰點(diǎn)，甚至更低，從而發(fā)生凍結(jié)。凍結(jié)一旦發(fā)生，輕則堵塞管道，重則導(dǎo)致管道破裂。管內(nèi)水凍結(jié)時(shí)，通常首先是緊靠管內(nèi)壁的水開(kāi)始凍結(jié)，圓形管道中凍結(jié)的水沿管壁呈環(huán)狀，然后凍結(jié)層厚度逐漸增加，直至凍結(jié)至管中心而堵塞管道。

        北方地區(qū)冬季天氣寒冷，且冬季寒冷漫長(zhǎng)，冰凍期時(shí)間長(zhǎng)，溫度都在零度以下，特別是東北地區(qū)，冬季的最低溫度可達(dá)零下40℃。因此，天氣極端寒冷是管道內(nèi)的水結(jié)凍的直接原因。

        地鐵車(chē)站的活塞風(fēng)井、機(jī)械風(fēng)井、新風(fēng)井、排風(fēng)井、區(qū)間事故風(fēng)井兩端、風(fēng)道及車(chē)站出入口因?yàn)橛休^大的冷空氣滲入量，所以在此處的給水管道、污水管道均需要采取電伴熱措施。伴熱措施采用像地上建筑常采用的伴熱措施，管道常規(guī)防凍伴熱采用50mm厚的復(fù)合硅酸鎂管殼，外包不銹鋼層。但由于北方地區(qū)冬季嚴(yán)寒，在濕式消防管道系統(tǒng)中，消防管道內(nèi)水在平時(shí)運(yùn)營(yíng)期間不流動(dòng)，在允許的伴熱層厚度范圍內(nèi)，不能滿(mǎn)足防凍要求，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的伴熱措施只能延緩消防設(shè)施被凍結(jié)的時(shí)間，如遇持續(xù)寒冷氣候，設(shè)施最終還是要凍結(jié)，無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。

        管道電伴熱伴熱是電伴熱伴熱是通過(guò)利用發(fā)熱電纜對(duì)需要伴熱的給水、消防、排水等管道進(jìn)行主動(dòng)式加熱伴熱來(lái)達(dá)到管道防凍伴熱的目的，它是在常規(guī)防凍伴熱不能保證管道正常運(yùn)行和功能時(shí)設(shè)置的加強(qiáng)型伴熱措施。管道電伴熱伴熱是利用安裝在絕熱層和管道外壁之間的電熱帶通電發(fā)熱，補(bǔ)充由于管道外殼內(nèi)外溫差引起的熱散失，維持其溫度基本不變，當(dāng)管道溫度低于電伴熱伴熱系統(tǒng)設(shè)定溫度時(shí)，系統(tǒng)可以對(duì)管道自動(dòng)主動(dòng)加溫，管道溫度上升，當(dāng)管道溫度上升到設(shè)定溫度時(shí)，伴熱系統(tǒng)自動(dòng)停止加熱。此伴熱程序周而復(fù)始地進(jìn)行，使管道溫度始終保持恒定。從而起到主動(dòng)為管道伴熱伴熱的作用，保證管道系統(tǒng)冬季正常運(yùn)行，避免凍裂，為地鐵安全穩(wěn)定的運(yùn)行提供可靠的條件，為地鐵給排水及消防提供安全保障。